小米超跑正式发布！小米Vision GT搭载两大“黑科技”

今晚小米巴塞罗那发布会上的第一款超跑是踏板车。发布会详细介绍了小米电动滑板车6 Ultra的全面硬件升级，尤其是其“超级”性能。台上的产品经理强调，超级杯这个名字源于设计和越野能力的全面提升。是的，踏板车也主打越野能力……不过，当晚真正的重磅炸弹是小米Vision Gran Turismo概念超跑（以下简称小米Vision GT），所以我们这里暂时不展示这款踏板车。小米汽车首席设计师李天元表示，小米Vision GT在最大直线速度和过弯下压力之间找到了完美平衡。看这辆车的外观，最直观的感受就是一种内敛感。它没有非常复杂的空气动力学套件。小米Vision GT采用了雕琢自然风格的极简设计理念。每行车身的开口具有真正的空气动力特性，没有多余的部件，提供纯粹的视觉美感。从车身侧面看，座舱呈悬浮水滴状结构，外部空气直接通过车顶或座舱下方的通道流动。底部的主动扰流板可根据驾驶条件实时调整风阻和下压力之间的平衡。车辆尾部采用独特的船型结构设计，周围有巨大的环形出风口，中空的通孔式尾灯与出风口结构很好地融为一体。李天元现场透露了三项工程数据。小米Vision GT风阻系数为0.29Cd，气动载荷为1.2吨，气动效率为4.1。李天元表示，实现这一引人注目的数据需要两项非常特殊的工程设计。第一个是主动尾流控制系统。醋。夏omi 在 Vision GT 的尾灯周围放置了高密度微孔。它根据车速和转向角度主动向后喷射高压气流，“吹走”车后发生的湍流。第二个元件是磁悬浮低阻力轮毂盖。小米Vision GT的轮毂上覆盖有半透明面板。当车辆高速行驶时，依靠磁力系统保持静止，让两侧气流顺利通过。同时，内轮毂快速旋转，为高负载制动系统提供持续的空气冷却。他的目光投向船舱内。驾驶超级跑车通常是一项体力活，而运动舱往往并不能让人放松。在寻找最终路径的过程中，感受反馈。高性能汽车总是装满极其狭窄和坚硬的座椅。为了摆脱这种严苛的刻板印象，小米为Vision打造了一套弹性边缘的沙发舱GT。机舱内没有严格的物理分区，整个内部完全融为一体。李天元表示，坐在这辆车里的实际体验类似于坐在现代客厅里。车手可以挺直背部在赛道上行驶，即使在疲劳时也能得到充分的锻炼。在宽敞的座椅上放松身心。驾驶员前方的方向盘采用X型设计，右侧排列着精致的实体按键。内部功能智能座舱应该具备的主动方面，这里也被省去了。作为一款超级跑车，小米Vision GT的机械界面完全消除了复杂的菜单级别。显示屏根据当前驾驶模式自适应地仅显示最重要的驾驶数据，信息流动非常自然。在这辆车中，人与车之间的互动以舒适的日常对话的节奏进行。该系统检测通过视觉系统影响用户的状况，主动调节舱内环境。发布会最后，小米公布了配套硬件，特别是这款跑车。它还推出了一系列专门为此目的构建的模拟器。虽然买不到小米Vision GT，但是可以用《GT赛车7》稍微体验一下。
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